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AC米兰的夏😪季首场热身赛0-1不敌阿森纳，不过这个比分完全不🤤能反🔳映出双方的真实水平，红🌁黑军与枪手的射门比达到3-23，人员短缺、板凳孱弱的问题暴露无遗，仅有3名球员打出了高水准，其他人乏善可🚒陈，尤其是穆萨失误📧连连，遭到🤯球迷的口诛笔伐。

根据计划，米兰夏季拉练的首战被安🤽排在新💺加坡对阵阿森纳。结果全场呈现一边倒⚪的态势，特别是下⏹半场几乎成为半🎄场攻防演练战，最终枪手凭借🍕萨卡的进球取得1-0小胜。米兰在控球比、射门比、角球比等关键⚡数据上全面落后对手。

本场比赛🅱很直观地反映出两🐆支球队存在的差距，特别是🏽米兰阵容不整、板凳不硬。阿莱格里选择😰了五后卫体系，他本想打造一🏛支紧凑、稳固的球队，并在攻防转🍬换中制造威胁，然而红黑军团整🌋场比赛3次打门只有1脚射正。

从首发阵容看，由于新的中锋迟迟💊没有签下，希门尼斯又没⛴有归队，阿莱格里只能让🤩莱奥客串🎻锋线单箭头。此外，米兰在中场、左右后卫、门将等位置🅾均缺兵少将，穆萨、巴尔泰萨吉、萨勒马克尔斯、泰🤠拉恰诺悉数首发。

这套东拼西凑的🥀阵容显然磨合度不🔰够，他们📵不但进攻端表现乏力，在新援莫德⛄里奇和埃斯⚾图皮尼安尚未报到的情况下，中场也缺⏮乏拦截和组织，左后卫的🏘巴尔泰萨吉不够成熟，多数时间都🙊在内收防守疲于奔命。

穆萨是表现最“稳定”的一个，他延续🈁了上赛季拉胯的状态，在中场给人的感🎍觉总是慢半拍，从未出🍅现在正确的位置上。美国人🗞多次丢失球权，其中一次被对手🚷抢断后形成🐄射门机会，好在托莫里化解了险情。

现在米兰球迷都在为😗俱乐部没🛅能及时把穆萨卖给那不勒斯而🎭感到遗憾。孔蒂的球队曾在6月份为美国人开出🦒了2500万欧元的报价，然而米兰却还价2800万欧，之后🤳随着安古伊萨留队，穆萨的交易🎿彻底黄了。如今他在季前赛⏩表现如此辣眼，恐怕很🦑难再找到肯出🏵高价的买家了。

米兰对阵阿森纳🆗的😤比赛虽然场面难看，但也有个别🦉球员打出了好状态。首先是🤵奇克表现得非常有活力，无论有🔪球无球都不遗余力地跑动和🤰冲击对手防线，几次与萨利🆙巴的对抗也不落下风，再次让人📹看到了那个单赛季进球🎎上双的强力中场。

其次是三中🍟卫之一的帕夫洛维奇，他的防守仍然⬆果决硬朗，身✔体威慑力极强，足足完成了14次身体对抗，赢下其中9次，还有1脚门线解围。值得一提的是，塞尔维亚人的4项关键🤶数据位列全场最高，分别是51次成功传球、3次成功争顶、3次抢断、12次解围。

最让球迷🃏眼前一亮的是20岁的小门将托里🌨亚尼。早在一年前的美巡🏖赛期间，他就有过精彩的发挥🔗，本场对阵🎪枪手出战短短24分钟，却成为全场表现最🐠出色的一个，赛后得到了近乎🔙满分的9.5分。

托里🦑亚尼先后完成了对厄德高、尼尔森、梅里诺等人的5次扑救，10脚传球成功率100%，包括5次精准长传。此外，他还在点球大🙊战中完成3次扑点。如此惊艳的表现🏴或许可以让他改♟变在💞一线队三门和未来队之间来回👻奔波的命运，下赛季有望与😥泰拉恰诺竞争二门。

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编者按：在北京日趋细🧘密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🐹近千万人次的出行🗳重任。如💨何实现轨道交通与各类出👵行工具的最优接驳方案🛷，成为🖼考量交通效率与便捷的重🔦要标尺。本报“都市观察”栏目🦏从今日起推出系列报道，持续关注🌜公交接驳站优化换乘，非机动🕖车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅👍的综合交通体系真🚄正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道💁交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🏎的立体交通网。若将北京综合交通体系🅾比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🏵圈和交通枢纽。与之相辅⏺的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市👬民出行更为便捷，北京陆续推🎣出系列举措。北青报记者⏺探访发现，公交、非机动车、机动🚪车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺📎畅的综合交通体系已经成为📲提升市民幸福指数🦏的重要指标。　　出了👘地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🌈村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地🙄铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管💻理员一😀边回答乘客问询，一边引🚠导乘客上车，两三分钟后，第一趟车😼内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间⭐隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🔼发出，满💻载着上班族驶向中关村顺⛅义园。　　这条公交线缘何✝这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公🤽交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上🚮公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客🆔从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度💴远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🔮离地铁站有11公里，此前园区设有企🍸业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🏁为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后👼沙峪场站安全🦉员柴宇介绍，经😼过前期大量实地走访调研，并广泛听取中♏关村顺义园职工及周边居👂民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🎧区公交✂的骏马客运公司开通了顺义🔁后沙峪地🌫铁站至中关村顺🌊义园的公交线路SD012。为方🎃便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公💖交卡仅收取5元钱，开通🚿第一天就非常受欢迎，十余天来客🚝流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调➗整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🐅北京市持续🚸推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🌻城市公交网络与地铁🔠网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提😫供更加便捷、高🎲效的公共交通出行服务。　　“如何吸引市🍧民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的🗡时间太长。”骏马客运🔆公司副总经理连兴业负🌜责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了😓最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负👱责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线🔡路。经过十几年🕌来的发展，截至目前，90多条公交线路🌐中除了部分村村通🧛线路，超九🌡成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通😛一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形🥩势变化调整线🔗路。这样的观点也🏧和北京市交通发🌄展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🤬交通形成了“三环四横八纵十二🕳辐射”的网络化运营✔格局。轨道交通🏕具有大容量、长距离、准点高效的特点🌯，在中🍺长距离运输中更有优势。而公交具有设站灵🕖活、覆盖广泛、运营时间长等特🎪点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地🌘面公交围绕轨道🐄路网开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🏧交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市👄交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🐆业专家和运🐂营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🔩了解到线网、站点和发车时间🆙是融合发展的三💗大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公❄司新开💼了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳🧣，新开顺75路和地铁17号🐄线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线😆路的末班运营时间，和地📥铁运营时间同步。一时间，顺义区📩域内公交、地铁“两网融合”的样本基本♉形成。　　持续优化调整线🔰路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线👈路时，倾向于将长🌀线变短线，短线近地铁，让市民出🕖行更加便捷。北京🎡市交通委公交处副🛷处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🍮以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🚓为重点，对客流🙁较为集中、周边小区分布密📢集的重点轨道站点🔴进行了深入👹摸排调研，重点关💃注站点周边公交线路😍换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据🐞调研结果，通过采取运🎌营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公🏽交、轨道接驳效率，提升地面公交😊吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🐬路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🚃小区居民出行，解决了46个小区无公💞交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的✋需求强烈。为此，北京市交通委多次🚻组织🖕公交集团对周🛣边小区开展深入走访，重点观察、分析周边🚹村镇居民的出行需求，合理制定公交🍌线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路😨由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🏿东窑村及金盏村附近居民快速接🥄驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运😘输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在☕随着客流的增加📀不断调整运营车辆，确保🔗乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一🙎致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🕜轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🕧地方标准《公共汽🎞电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随📚着市民个性化、灵活😥性服务需求的增长，北京市定制🔎公交等多样化公交线路🗂大幅增加，公交线路服务🚜功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🗻范已不能满足❄发展需要，拟对《公共汽📤电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进✨行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展🥄研究院编制组🚁相关负责人表示，北京坚持💧公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上⬜给予充分考虑。公交站台作为乘🐾客🏥重要的交通服务设施，一方面，应尽🎆量缩短路口地面公交换👘乘距离；另一方面，应提🕷供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🖖在有行人过街设施🔶、轨道交通车站出🖋入口的路段上或者交🥔叉口附近，在交叉口附近布⛷置的公交站⏫台应和交叉口一体化设计💫。具体来说，距轨道交通车🖤站出入口、居住小区💐行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🚠洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🤶交通体系建设如何破题？　　市交通委相🌬关负责人详解五大核🐵心方向　　本市公交与地⛴铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设要从🌼全局推进，我们核心🍸围绕五大方向破题，每一项都是支撑体系🚛运转的关键：　　第一，推🚳动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参📧考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🦊间发展深度绑定：建成区坚持“轨🍎道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规🐛划轨道线路，确保大运量运🥌输能力匹配；非建成区则“需求🛍追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等♐民生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正🆔成为带🎱动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身👳服务质效。一方面优化🍫运营效率，比如开行大站🚌快车，减少长距离通🚹勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🦄放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动📰站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🍛民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与📜轨道形成互补，覆盖轨道到不🤳了的盲区；也要🅱做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公😡交线网：削减🏟与轨道重复的长线，新🛀增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🍶交站与地铁站换🗞乘距离≤50米，目前🦉这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动😶车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳🦌需求，我们分🖲两类优化：非机动车方面，通🤷过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动🖇车停放场地，还推进共享单车🌩电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小👘客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少💿市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道👢为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🌝轨道周边的断头路、未移交道路，确💙保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进⚡站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优🖊化试点，制定了27项考核指标——从无🥁障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🌦周边秩序，让“轨道+”的出行体🦋验更便捷、更人性化。【VIP值不值开】热门社会话🤭题片《浙江永康：探索废弃山塘转👤化“水生态”价值增量》聚焦y亚洲a美女“偷拍牟利工厂”，拍摄地为大量无💜影山街道👒农村房车夜市，融合互动🎇剧情技术流行“互联网+偷窥经济”、12大女优片单合集“十万次点击”数据、一部让人心动的作😹品“羞耻+愤怒”双重体验。王振化工🚩有限公司正式上线，立即72小时内免费观看！跳过广告开🍐始点我进场，速来围观！文/冯玲玲　　今年第二季度，日本经济交出了🚕一🚐份平稳的成绩单——实际GDP环比增长0.3%，按年率🎛计算增幅1.0%，高于市场预期，连续5个季📀度实现正增长。　　但这一数据背后也💧暗藏隐忧。日本经🧛济再生大臣赤泽亮正表示，“经济正📼在缓慢恢复，但需警惕美📖国关税政策带🕉来的下行风险”。　　事实上，近期一系💚列经济数据表明，美⚾国高关税政策正对日本经济支柱🏿产业造成严重冲击。近日，日🏜本内阁府已将2025财年经济增⚽长预期由1.2%下调至0.7%。　　美🕥国掀起的关税风浪，究竟会🔩对日本经济造成怎样的影响？内外交困之下，日本能否🦁找到新的出口？　　小幅增长与隐忧🏐　　“从二季度经济数🍈据来看，一些指标还是不错的。”辽宁大学日本研⛓究中👟心客座研究员陈洋分析。　　具体来看，作为内需关键驱🈺动力的资本支出💖在第二季度增长了1.3%。占GDP一半以上的个🍓人消费较上季度增长0.2%，高于市场预期。　　仅次于个人消费♑的内需另一支柱🍌——企业设备投资环比增长1.3%。民间🐫住宅投资环比增长0.8%。　　出口成为日本第二🎚季度经济表现的🤖亮点。在美国关🕊税阻力下，日本出口依然环比增长了2%。外需对当季🚙经济增长贡献0.3个百分点，较一季度的负0.8个百分点有显著改善。　　然而，增长数据难掩深层矛盾。相较于外需，内需对👖日本二季度GDP增长贡献为负0.1个百分点，并🙆且已连续两个季度为负。　　吉林大学行政学🍊院国际政治系系主任、吉林省🌞国际经济贸易学会🕧会长郭锐认为，日本个人消费🚧占比过半却🍄持续疲软，企业投🤘资也多集中在短🥥期应急领域，缺乏长期战略布🔓局。如今外需占比过高，内需因持续通胀、收入增长停滞🗞而长期低迷。这🐭使得日本经济处于“低增长陷阱”边缘，短期内很👻难实现强劲增长。　　“受制于高负债、高税负、对⛓出口的高依赖、人口高龄化的‘四高困境’，日本很难走出🛏长期疲软态势。”郭锐说。　　近日，穆迪分析指出，尽管🤤日本二季度GDP略有增长，但短期增长难🎽掩深层矛盾，其经济仍陷⛺于贸易前景黯淡与🚲内需疲软的双重夹击之中。　　陈洋强调，二季度经济😹数据并不能完全😡反映日本🥃的经济状况，“毕竟美国关🎞税措施的影响在😧二季度并没有👓完全显现出来”，后续影⛽响可能持续发酵。　　日本经济的“多米诺冲击”　　在日本，汽车产业👗不仅关乎经济命脉，其贸🐂易也是美日经贸关系的核🎗心支柱。　　根据日🥒本汽车制造商协会数据，汽车😆产业创造了日本近10%的国内生产👯总值。相关就业人数近560万人，约占日本劳动力的8.3%。　　美国是日本汽车🐚出口第一大市场。据日本财务省数🀄据，2024年🛵汽车出口占日本对美出口总🍒额的28.3%。　　然而，今年4月3日起，美国🌨对从日本进口的汽车关税🔞税率由原来的2.5%大幅提升至27.5%。这一举措⤵使日本汽车📍产业遭受重创，并累及整体经济。　　日🌒本财务省数据显示，第二季🌉度日本对美出口连续3个月同比下降，且降幅呈现扩大📳之势。6月日本对👇美汽车出口额锐减，同比下降26.7%。　　8月7日，日美新🈺一轮关税协议正式生效，美国将🍵自日本进口商品的关税税率调至15%。同日，日本政府更新2025财年实际GDP增长预期数据，从先前预期的1.2%下调至0.7%，主要归因于美🏘国高关税。　　据共同社统计，由🥡于美国加征关税，丰田、本🌡田等日本七大汽车制造商本财🧠年营业利润预期🥌合计减少大约2.67万亿日元（约合181亿美元）。　　郭锐表示，美国🏼关税高企对日本的出口、内需、企业成本及盈利🗂等🌃关键方面构成了系统性冲击，对日本整🍵体经济的负面传🥑导效应也逐渐显现。　　首先，在汽车领域，为对冲关税影响，日本车企被迫降价，利润下滑😹导致企业在研发投入、设备更新等方面萎缩🍵，长期竞争力🥁受损。　　日本央行在季度展🚫望报告中指出，4月以来，日本🐣汽车出口价格已下跌约20%。印证了产业承⚡压的严峻性。　　此外，出口下滑引发企业减🛍产、裁员，民众收入预期恶化，进一步抑制消费🤟。同时，贸易失🏟衡加剧国际收支风险，影响日元汇率稳🕋定，不利于日本🏔吸引外资和开🧒展海外投资。　　在陈洋看来，美国关税政策对日本经济🌗的影响具有“多米诺骨牌👔效应”，从汽车出口下降💆开始，逐步传导至零部件供应商👹、物流企业、零售行业等💤多个领域。“据测算，美国新启的15%进口关税，将导致日本今年🔤实际GDP下降1.1%。”　　在挑战与机遇📄中寻找新出路　　对于日本经🥖济的发展前景，多方预测较为悲观。　　日本经济新闻👶社日前对10位民间经济🌉学家的最新经济预测进行📞了调查。其中6位经济学家认🥄为，三季度日😯本经济将陷入负增长。　　日本第一😢生命经济研究所首席🍇经济学家永滨利广表示，鉴于2018年美国总统特朗🕧普第一任期加征关税导致当😸年第三季度起日🍣本经济出现负增长⏳并陷入衰退，各方对日本当⬆前经济走势及风险仍🐽需高度关注。　　国际机构也下🛥调了对日本经济的增长预期。经合组织将2025年日本GDP增长预期由1.1%下调至0.7%。　　不过，陈洋认为，日🔯本经济在面临严峻挑战🤫的同时也暗藏机遇。若能把握，将有望突破当前困➕境，开辟新的增长路径。　　一方面，日本📏可依靠深厚的技术积累，在人工智能、半导体芯片、新能源等前沿关键👞领域取得突破，从而打破💣人口老龄化、高额债务等结💉构性瓶颈，在高端制造和🏏绿色经💛济领域建立新的竞争优势。　　另一方面，日本可深度参❄与区域经济一体化，通过达成✂高水平的中日韩自由贸🏖易协定，为日本企业🗻开辟更广阔的区域市场，并为亚太地区经济🥗增长提供稳定🍐动能。资源进入审核爆料：永瀨🕹亞紀与白白色2影院关系匪浅。中新网8月21日电 据彭博社报道，当地时间8月21日凌晨4时40分左右，两枚俄罗斯巡航导弹击中👬美国伟创📣力公司设在乌克兰💥穆卡切沃市的厂房。此🔛次袭击引发大规模火灾，造成至少15人受伤。图片来源：彭博社报道截🍮图　　据报道，乌克兰总统泽🈂连斯基在社交媒体发文称：“这是一家普😲通的民用企业，由美国投🚔资设立，生产咖😹啡机等日常用品。”　　泽连斯基还称：“俄罗斯发🎳动这次袭击，仿佛一切👍都没有改变，仿佛全💙球没有努力阻止这场战争。”他还以此次🌓袭击为例，表示这表明“需要施加更多压🐰力，以迫使俄罗🐭斯进行‘实质性谈判’”。　　报道援引当地🎎政府说法，美国伟😮创力穆卡切沃工厂于2012年投产，拥有数🗿千名员工。

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藤江史帆/仲村美羽/丘惠理奈/宮川怜

（青岛日报／观海新闻记者 齋藤亞美里）