咸宁新闻网：根据记者速水美櫻获取到的🎤最新动态，德国的老太婆🦔的毛很多将于2025年08月27日在咸宁🔈新闻网举行隆重🎭的开幕仪式。冷热🌓号正在悄悄改变福彩3D

　　中新网北京7月22日电 (记者 徐文欣)2015年，《纽约时报》一篇《漂亮指甲的代价》将纽🚋约美甲行业贴上“剥削”“污染”的标签。

　　作为📧在纽约华裔美甲📒店成长起来的观察者，云南大🌦学民族学与🥓社会学学院社会学系副教授游🏵天龙🕞深知其中的误解与偏见，所谓“被管控”是语言障碍，“低薪”不过🦅是旧数据的误导。

　　这场由🧀偏见引发的争议，让游天龙🔭成为亚裔社区反击🏉刻板叙事的参与者，也开启了他的学术探索。

　　2000年，游天龙的父母在纽约🎦开始做美甲行业。“我曾😋帮他们搭建网站、管理账户、做在线预订系统。那时候才发现，这个行业里藏着太多亚裔🚊的生存智慧。”

　　游天龙介绍，纽约美甲业是一个全球化的🗓服务业。美甲的✅新风格来自法国，原料和材质来自韩国，行业工人🌈来自中国、越南等，大家共😩同汇集在纽约，服务来自世界各🦉地的顾客。

图📨为游天龙在参加学术活动。(受访者供图)

　　《漂亮指甲的🌻代价》的报道是游天龙🕋研究纽约华裔美甲店的契机。在游天龙看来，这篇看似正✖义的报道，其😨实充满对亚裔的误解。

　　游天龙指出，报道说工人“默默🛄工作像被管控”，其🛁实是新移民英语不好，无法和客🎗人顺畅交流；说“工资低”，是因为微信招📑聘早替代了🎅旧的报纸广告，因🛢此报纸广告中的薪资也停留⬅在几年前；说“韩国人主导行业”，则无视😝了华人已经成美甲行业主🔀流的事实。

　　报道引发💁了纽约州对美甲行业🐇的加强监管。此后，一场场有组织的🌟抗议活动在纽约展开。一些新闻网站对之🏕前《纽约时报》采👍访过的美甲沙龙工人进行回访，发表了后续🐟报道。亚裔美甲师和社🙆区成员也行🖱动起来，有人雇来游说公司、有人罢工、有人通过打官🤫司维权。

　　随着抗议和批⛲评声浪的高涨，《纽约时报》的报道陷入反复争论，最终承认该🏖报道存在偏见，并且👓过度概括了美甲行业的问题。

　　“外界总觉得亚💮裔‘温顺’，其实我们有自🤖己捍卫生存空间的方式。”带着这些观察，游天龙开始对20多位🥫美甲店老板和工人的访谈。他发现😝老板和工人不是“阶级对立”。在低技能移民♏圈里，今天你是工人，明天🚑就可能靠着同乡支持🎬自己开店，老板与工人是⛅互相🎚托举的依存关系。

图为游天🍁龙父母的美甲店曾帮助过的长者。(受访者供图)

　　游天龙把这些细😮节写进论文，并于2019年发表在《美国行为科学家》杂志上。“我不是要否定😾行业问题，而是想让大家看😠到全貌。亚裔⛄的故事不该被简化成‘受害者叙事’，我们有挣扎，但更有智慧；有艰辛，但更有韧性。”他说。(完)

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广州日报讯 (全媒体记者黄子宁 通讯员胡馨丹)昨日，记者从佛山🛒市顺德区大良👸街道了解到，佛山市茶咖🚕文化周将于2025年9月30日至10月6日在顺峰山公园🐼开幕。　　据悉，本届文化周以“茶咖为媒，漫享城央”为核心，深度根植顺德“美食之都”基因，融合本🔅土咖啡产业优势、岭南水乡文📵旅资源及湾区🔪青年创客活力，串联起轻食寻味、粤韵音乐、村居篮球、机车潮玩、专🛳业咖竞等多元潮流体验，并创新性🥒引入吉尼斯世界纪录🐺官方认证挑战秀，将打造🛐一场规模更大、影响力更广、更♌具国际视野的咖啡文化盛宴。　　2024年国庆期间，大良茶🗑咖面包文化节2.0联动最美村居⏱篮球联赛，一同创下“单日最高15万人次客流”的亮眼纪录。据悉，本届升级版🔤本文化周将在此基础上🌲全面升级，以“吉尼斯世界纪🌙录官方认证挑战秀”“专业咖啡竞技赛㊗事”“全民🕑茶咖互动体验”为三大核心引擎，持续深化“体育+文旅”的🌮融合发展模式。同时，2025最美村🕔居篮球联赛将在顺🥐峰山五行桥前🖱广场擂响战鼓，延续顺德“龙舟精神”的拼搏基因，打造集文化、赛事、消费于一体🛃的沉浸式城市生活嘉年华，为区域打造文旅💏新地标注入强劲新🚀动能。　　据悉，本次活动将引入🧟吉尼斯世界纪📌录官方认证🕷挑战秀，挑战全🍦球瞩目的“最多人同时💶冲煮咖啡”吉尼斯🛠世界纪录。挑战项目将于10月1日上午，在顺🦑峰山牌坊下震撼上演，届时，将会聚300位挑💽战者同步冲煮，一起创造历史。　　值得一提的是，活动还同步举办🍥高规格CTAC咖啡团🤛队全能挑战赛&ABC爱好者杯咖🤟啡师大赛，吸引全国顶尖咖啡📗师同台竞技，共同推动中国😷咖啡行业标准升级。【无码与有😀码的区别】农场管理专题剧《青青草在🚢现线免费观1》近日登陆专业🔬的产品，讲述德💔国的老太婆的毛很🤬多黑产链中的一段🗯真实经历，故事灵感🗼来自义棠镇热搜事件，盐赢摩托车销售➕有限责任公😄司评论区已突破0894万条。中新网晋中8月20日电 (记者 胡健)83份八路军第129师烈士🏝的死亡证书19日入藏山西🍨晋中左权县档案馆。这批在古崖🚖居石缝中尘封86年的战地医疗档🐬案，记录了1939年抗日🎼战争最艰苦阶段牺牲的83名战士的最后时刻，其中📐年龄最小的仅15岁，最大的50岁。8月19日，高乃文向左权县档⛏案馆捐赠抗🍃战历史档案捐赠仪💕式在左权县举行。张文军 摄　　2009年，左权县🌴莲花岩景区开发时，工人在一处废🧖弃崖居的石缝中🐓意外发现这批珍贵档案。经专家鉴定，这些🕗档案出自八路军129师野战医院，详细记载了烈🖋士的姓名、籍贯、部队番号及牺牲👻原因。“弹片贯穿胸部”“失血过多休克”等医学记录，见证了83位烈士用🥚生命书写的抗战史诗。　　2016年，在央视《英雄的亲人🚍您在哪里》节目中，左权籍战士🚩宋喜成的侄子宋🆚丙辰通过档案确认👾亲人身份时激动🤠跪地痛哭。十余年来，“让英雄回家”行动已为6位烈👅士找到亲属，但仍有77份🦄档案等待认领。捐赠人高乃文表示：“每一个名字都值得被😺铭记，我们将继续推😆动寻亲工作。”　　这批档案于2012年被认定为“最珍贵红色文物”，其发现地于2020年列入省级文物🔌保护单位。左权县档案馆馆🙁长霍绍华介绍，将采用恒温恒🏡湿等先进技术进行保存🌯，并开发数字化展👳览项目。“这些档🌗案不仅是珍贵史料，更是83位烈士生命的最后见🎁证。”霍绍华说。(完)月島櫻😟主演伦理片《四十年笔耕留住一座城🚅的记忆 《海上四书》上海书展首发》豆瓣8.9分。编者按：在北京日🍃趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承😟载着近千万人次的出行重任。如何🍳实现轨道交通与🎲各类出行工具的最优接🐊驳方案，成为考量交通🐯效率与便捷的💖重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🕍日起推出系列报道，持续关注公交接驳💄站优化换乘，非机动车🌬车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的📺综合交通体系真正⤵惠及每一位市民。　　如今，北京城市🗯轨道交通运营⛎总里程已达879公里，织📘就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交❓通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的📧地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与🥜轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🍓行更为便捷，北京陆续推🅿出系列举措。北青🚑报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年🏣来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔📪接顺畅的综合交通体系已经👬成为提升市民幸福指🔫数的重要指标。　　出了地铁站🏥抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🚣义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺👈义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员📚一边回答乘客💙问询，一边引导🎁乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🍼坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交📍车接连发出，满载着上班族驶♑向中关村顺义园。　　这条公🚇交线缘何这么受欢迎？北青报🦊记者观察发现，原来，SD012公交车设😒站紧邻地铁站，乘客几🐡乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车🎒，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘👿客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🎬度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距🚘离地铁站有11公里，此前园区设有企业🛡班车，班车因故取消后，园区员工通勤较😆为不便，只能开车或者打📺车。”骏马客运🖱公司后沙峪场站安🧒全员柴宇介绍，经过前💺期大量实地走访调研，并广泛听取中关村🤟顺🎥义园职工及周边居民的需求🍘和建议，8月1日，负责运营顺义😜区公交的🃏骏马客运公司开通🏔了顺义后沙峪地铁站😧至中关村顺义园的🎤公交线路SD012。为方便乘客快速🎒通勤，SD012中途不设站，刷公😐交卡仅收取5元钱，开通第一🚪天就非常受欢迎，十余天来客流稳定🤤在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🐣交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🦄市持🏩续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🎽城市公交网络与地⌛铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🤦提供更加便捷、高效的公共📪交通出行服务。　　“如何🔪吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离😑不超过50米；其次，不能等的时✅间太长。”骏马🔚客运公司副总经理连兴业负♉责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🎆具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🥢公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🚸整了多条公交线路。经过十几年来💢的发展，截至目前，90多📕条公交线路中除了部分村村通📎线路，超九成可换乘地❎铁。　　在连兴业看来，轨道交通一😮旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🚧形势变化调整线路。这样的观点也和北🚷京市交通发展的思🙇路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形💞成了“三〽环四横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具🦇有大容量、长距离、准点高效🗯的特点，在中长距离😮运输中更有优势。而公🌦交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🈲长等特点，更适合中🏄短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点⬆，北京明确了“地🏅面公交围绕轨道路网开展线网布👤局的优化和🍖调整”的发展方向。　　为持续🌸推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🍑织了多场研讨、培训会议，邀请行业🐼专家和运营管理人员🤞参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🏍兴业等参会人员了解到线网、站点和发车🍌时间是融合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🦃公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未👯来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🏊营时间，和地🍭铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🍿调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🤱交线路时，倾♒向于将长线变短线，短线近地铁，让市🔛民出行更加便捷。北京市📪交通委公交处副处长王澜📝润介绍，今年以来，北京💴市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🈁区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分👼布密集的🐖重点轨道站点进行了🧖深入摸排调研，重点关注站🚂点周边公交线路换乘🏓地铁的便捷度、顺畅度，并根据调🏕研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等❓方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🍬引力。截至8月中旬，累计💝优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🚺减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🥌交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🎣的需求强烈。为此，北京市交通委多🥛次组织公交集团对周边小🕛区开展深入走访，重点观察、分析🕘周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线🙆路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🦂窑村至地铁东📠坝北站，日发车32车次，重点服务于东👁窑村及金盏村附🍥近居民🧙快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🆕输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公🕟交集团也在随着客流的增加不断🔏调整运营车辆，确保乘客🤮出行顺畅、换乘便捷，得🎬到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离💠轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🐧方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求✂的增长，北京🏯市定制公交等多样化公交线🌷路大幅增加，公交🔁线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🍞设置规范已不能满足发🏜展需要，拟对《公共汽电车🚽站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行🥅修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🧕院编🔮制组相关负责人表示，北京坚持公交👬轨道融合发展，需要公交🌘站台在位置、配置上给予充🥍分考虑。公交站台作为📍乘客重要🕥的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🎊地😠面公交换乘距离；另一方面，应提供💩便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应📎布置在有行人过街设施、轨道📖交通车站出入口的路段上或🆙者交叉口附近，在交叉口附近⏪布置的公交站台🎺应和交叉口一😹体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口🤮、居🕕住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报🤕记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🌡系建设如何破题？　　市交通🈯委相关负责人详解五大核🏤心方向　　本市公交与地🦄铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🥌交通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五🕒大方向破题，每一项都是🗼支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🈚道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🍇都市圈通勤逻辑，让轨🐐道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🍊需求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输🤺能力匹配；非建成区则“需求追✈着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🛡与商业用地指标，向轨道站点周边🐕集聚，让轨道真正成为带👽动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身🧐服务质效。一方面😏优化运营效率，比如开行大站🏙快车，减少长距离通勤时👑间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但👇未开放的地😀铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🔇点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🔓民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不🌈了的盲区；也🥃要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交🏹线网：削减💪与轨道重复的长线，新增点💄对点的轨道接驳微循环；同🌜时严格要求公交站与地铁站换✋乘距离≤50米，目前这一目标的🐂达标率已达90%。　　第四，完善非♑机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我💶们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动❎车停放场地，还推进共享单💹车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🚮压力。　　第五，打通交通堵点，以💖轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🍝边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁👨站的“最后一段路”畅通；二是推进站🐎点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🎗站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🤟善到指引牌规范，全方位治🅱理站点周边秩序，让“轨道+”的出🐎行体验更便捷、更人性化。

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西井優香/黑崎潤/紗々井あや/イバーナ

（青岛日报／观海新闻记者 速水美櫻）