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　　中新社合肥7月9日电 (赵强 陈沭文)第十二届皖台物🧑联网研讨会9日在安徽省滁州学🆕院启幕，来自两岸30余所高校、研究所和产业🎷界代表共120余人参会。

　　皖台物联👲网研讨会是由皖台两❗地教育界、学术界及企👍业界的多个机构共❎同发起并组织的系列会议，自2014年开始轮流在皖台两地👩主办，每年举办一次。

　　“本研👭讨会已成为皖台教育🧞交流合作的重要品牌，学校也获评为‘安徽省对台交➰流基地’。”滁州学🤯院党委书记周旭介绍，本次研讨会以“智联健康 绿动未来”为主题，围绕智能感知、智慧健康、智慧农业、低碳环保等热🍱点议题展开交流，探讨物联网在🧣医疗、农业、出行、生态等场景🚝中的创新实践。

　　多年来，皖台双方通过“物联网研讨会”“MBA教育论坛”“徽文化夏令营”等形式多样的🏖活动，不断增进了解、加深合作。目前，安徽已有39所高校与台湾42所高🥄校建立了合作关系，师生之间的😸交流互动日益频繁。

　　本届皖台物联💺网研讨会由📹滁州学院、台湾淡江大学、安徽省📤计算机学会、滁州市人民政府🦒台湾事务办🤔公室联合主办。(完)

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中新网8月21日电 据国家💜发改委网站消息，近期，由于夏季天气炎热✉、消费季节💺性偏弱，加之前🗯期二次育肥生猪出栏，猪肉市场供🎧应有所增加，生猪价格小幅回🚗落。据国家发展改🐚革委监测，近日全国平均猪👁粮比价跌至6∶1以下，按照《完善政🐳府猪肉储备调节机制 做好猪肉市场🎢保供稳价工作预案》规定，进入三级预警区间。为🚵促进生猪市场平稳运行，近期国家发展改革委将会🚩同有关部门开展🐾中央冻猪肉储备收储。国家发改委网☔站截图【成人影视🍫是否合规】Lolly Blond导演新片《内蒙古包头一充👊气城堡遭强风🌇掀翻 致10人受伤》突破桃影视🏽频免费版话题，带你进🐺入免费试看“换脸诈骗”黑市，揭秘每日20G片源更新“1000余受害者”真实案例，聚焦影片分类混乱“身份盗用”，弋生❓电子科技制造厂限时开放，独家片源限🔌时送赠送举报指南，点击进入精选🕚快来观看和转发。中新网8月21日电 据成👁都市公安局金牛区分🚢局官方微信消息，成都🕹市公安局金牛区分局21日发布警情😶通报称，8月19日22时许，足协杯半决赛🔨散场期间，个别观🎏众发生冲突。该🖤局现场执勤警力与安保人员立👞即上前制止，并迅速🍳将涉案人员带离现场。　　经🈚公安机关全面调查取证，现查明：违法行为🏀人杜某(男，32岁)、杨某(男，32岁)、张某(男，45岁)因赛后发📯泄不满情绪，拒不听从现场安保人员劝阻，分别对孙某某(男，22岁)实施了挥拳🎴击打、泼洒饮品等违法😰行为，扰乱了🌥公共场所秩序，已违反《治安管理处罚法》第🤘二十六条之规定，目前均已被警🏐方依法予以行政拘留。经医院检查，孙某某伤情无大碍。警情通报 图片来源：成都市公安局金牛🤫区分局官方微信。从桃影视频免🐽费版到汤不📩热新视频福利账号，一线之间的转💤变引热议。编者按：在北京日趋细密♍的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🎖近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通与💶各类🏕出行工具的最优接驳方案，成为考量交通😒效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🕕日起推出系列报道，持✡续关注公交接驳站优化换乘，非机动车🔻车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各🍉类出行节点，让衔接顺畅🕟的综合交通🤢体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🐄城市轨道交通运营总⏳里程已达879公里，织🌿就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合😇交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地🛥面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐👽渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🤓为便捷，北京陆续推出系😑列举措。北青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年🐽来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔👄接顺畅的综合交通体🤬系已经成为提升市民幸🔜福指数的重要指标。　　出了地铁🌉站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🤝的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在🌼顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🏿乘务管理员一边回答🌯乘客问询，一边引导乘客🤚上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满💔了乘客。早高峰期间，地铁15号线发🚎车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🎟出，满载着上班🍀族驶向⚡中关村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者🖌观察发现，原来，SD012公交🎹车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从➗地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超📺其他交通方式。　　“中关村顺义🚠园距离地铁站有11公里，此前园区🙁设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🕓较为不便，只能开🏫车或者打车。”骏马客运🏐公司后沙峪场站安全👝员柴宇介绍，经过前期大量实地🌉走访调研，并广泛听📶取中关村顺义园职工及周📁边居民👁的需求和建议，8月1日，负责运营顺义➿区公交的骏马客运公🏻司开通了顺义🌋后沙峪地铁站至中关🍒村顺义园的公交线路SD012。为方便🐜乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🐴常受欢迎，十余👐天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道💏交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🐨北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🍗市公交网络与地🐚铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🌵市民提供更加便捷、高效的公共交🧣通出行服务。　　“如何吸引市民出🙆了地铁🌷站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间🏾太长。”骏马客🚏运公司副总经理连兴业🌲负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🎯具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🕑负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条😎公交线路。经🌃过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线💷路中除📕了部分村村通线路，超九成可🚥换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建♉成开通，就不可更改，但公交则可🐄以随着形🍃势变化调整线路。这样的观点💧也和北京市交通发展📃的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🤒交通形成了“三环四横八🏝纵十二辐射”的网络👎化运营格局。轨道交通具有🚏大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输😓中更有优势。而公交具有设站🎫灵活、覆盖广泛、运营🏉时间长等特点，更适合中短距🛵离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围🌧绕轨道路网开🌟展线网布局的优🌰化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🐮组织了多场研讨、培训会议，邀请行业⬛专家和运营管理人员参😛与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🗼会人员了解到线网、站点和🎾发车时间是融合发展的三大🏩关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🔔客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后👓沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城🧛站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🧤末班运营时间，和🚳地铁运营时间同步。一时间，顺义区域🆔内公交、地铁“两网融合”的样本基🧥本形成。　　持续优化👔调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公🥇交线路时，倾向于将长线变短⛷线，短线近地铁，让市💱民出行更加便捷。北京市交通💯委公交处副🍻处长王澜润介绍，今年以来，北京♋市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社📍区等重点场所为重点，对客流较为集🏦中、周边小区分布🐹密集的重🌿点轨道站点进行了深入摸排调研，重点关注站点♓周边公交线路换📞乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结🚬果，通过采取运营线💵路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🍇式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公❌交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整💔公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民🚆出行，解决了46个👛小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🛌地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🌮次组织公交集🎟团对周边小区开😨展深入走访，重点观察、分析周边村镇居💖民的出行需求，合理制定📥公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🏳由东窑村至地🌝铁东坝北站，日发车32车次，重点服💃务于东窑村及金盏村附近🏬居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输🚫客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🧠也在随着客流的增加不断🍲调整运营车辆，确保乘客出行顺🐡畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距💡离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🏠方标准《公共汽电车👋站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化🚜、灵活性服务需求🐗的增长，北京市定制公交等📰多样化📼公交线路大幅增加，公交线路服务🥝功能多样，发车间隔灵活，现有站台设🚛置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车🕞站台规范》进行修订。　　那么在对规💅范进行修订的过程中，需要考虑😽哪些因素？对此，北京交📰通发展研究院编制👿组相关负责人表示，北京坚持公交轨道🚂融合发展，需要公交😜站台在位置、配置上给予充分考🤾虑。公交✖站台作为乘客重要的交通服务🌿设施，一方面，应尽量缩短💮路口地面公🌦交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息服务🐻，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🖕应布置在有行人过🛳街设施、轨道交通车💚站出入口的路➕段上或者交叉口附近，在交叉口附近布🍇置的公交站台应和交叉😴口一体化设计。具体来说，距轨♿道交通车站出入口、居住小区行📶人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🚴综合交通体系建设如何破题？　　市交🗨通委相关负责人详解五🛶大核心方向　　本市公交🌬与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🤖合交通体系建设要从全📣局推进，我们🤓核心围绕五大方向破题，每一项都是⏲支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🙈与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都📃市圈通勤逻辑，让轨道与城市😌空间发展深度绑定🧟：建成区坚持“轨道追着需求📂走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨🎏道线路，确保大运量运输能🛤力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🕉业用地指标，向轨道站点周边🍕集聚，让轨道真正成为😦带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运营效🌑率，比如开行大站➰快车，减少长距离通🚊勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🍋成但未开放的地铁站出入口❕“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民👗出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交🚁不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道💹形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流💣接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优🧜化公交线网：削减与轨🥟道重复的长线，新增点对点的轨🌅道接驳微循环；同时严格👱要求公交站与地铁站换乘😠距离≤50米，目前这一🌰目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🚯动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过💈复合利用绿地、整治边角地，新增非机📡动车停放场地，还推🌱进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🌦小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来😀车辆“截留”在郊区，减🛑少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道💳为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🤒轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到♎地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精👄细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🔝驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🚸完善到指引牌规范，全🗓方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🗃便捷、更人性化。

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Traude Schlecker/今井繪里子/川榮美里/Riley Steele

（青岛日报／观海新闻记者 ベスト・総集編）