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北京时间7月24日，在埃基蒂克📊以总价9500万欧元🌹从法兰克福转会至利物🥗浦之后，德转统计出了足🎪坛历史单🔽次转会费排名前10的前锋，姆巴佩1.8亿欧元排名第1，埃基🍳蒂克位居第7位。

足坛历史前锋转😶会费TOP10：

1. 姆巴佩 1.8亿欧元(18-19赛季摩纳哥>巴黎圣日耳曼)

2. 格列兹曼 1.2亿欧元(19-20赛季马德里竞技>巴塞罗那)

3. C罗 1.17亿欧元(18-19赛季皇家马德里>尤文图斯)

4. 卢卡库 1.13亿欧元(21-22赛季国际米兰>切尔西)

5. 哈里-凯恩 9500万欧元(23-24赛季托特纳🐁姆热刺>拜仁慕尼黑)

6. 科洛-穆阿尼 9500万欧元(23-24赛季法兰克福>巴黎圣日耳曼)

7. 埃基蒂克 9500万欧元(25-26赛季法兰克福>利物浦)

8. C罗 9400万欧元(09-10赛季曼联>皇家马德里)

9. 伊瓜因 9000万欧元(16-17赛季那不勒斯>尤文图斯)

10. 努涅斯 8500万欧元(22-23赛季本菲卡>利物浦)

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中国证监❣会相关部门♑负责人今天(20日)在2025中国(郑州)国际期货论坛上🕉表示，我国期货市🧗场服务😧实体经济的能力不断增强，中国证监会将🤭持续丰富期🧘货市场产品供给，更好满足🖲市场风险管理需求。　　中国证监会期❗货监管司有🐢关负责人介绍，我国已上市商品🛏期货和期权品种131个，可服务🤜和辐射的国民经济领域🎑更加广阔。已上市的商品期🥣货和期权中有84个工业品，占比64%。在当前不🥀确定因素增多的市场环境🦍下，为制造业相💍关市场主体稳定经营，提升产业链供⭐应链🚒安全性提供坚实保障。　　中国证监会期货🍧监管司副司长🤛王颖表示，中国证监会将✂围绕强监管🌘防风险促高质量发展要求，持续丰富产品🍔供给。推动液化🐦天然气等重要能🎇源品种上市，进一步完善商品指数⏭体系，不断扩大期⚪货及衍生工具覆盖面。　　据介绍，郑州商📱品交易所已上市27个期货、20个期权品种，其🥣中全球独有品种13个，品种数量居市场🖇首位。在助🍳力农业强国建设方面，依托苹果、红枣等6个品种开展“保险+期货”项目250个，覆盖全国16个省区，惠及农户近90万户。　　郑😆州商品交易所党委书记、理事长熊军表示🧤，稳步推进🧠葵花籽油期货研发注册，有序推动钢坯、水泥、鸡肉等品种研发，探索推广🐌更多短期期权。围绕已有⏸优势产业链上下游、左右端扩展，持续丰富衍生品🔝工具类型。　　(总台央视记者 蒋勇 高思慧)帝踏钢球股份经📀销部最新上线《前七个月我国数字新🌌消费蓬勃发展》，聚焦叉叉叉gif动态图大全“直播色情”，结合5分钟了解番号分类“百万观看”、港彩高手都这样选“真相揭秘”，深度剖析影片🐀分类混乱“青少年保护”，夢乃加奈参与制作，看片卡限🥛时领取免费观看，马上领取VIP点击进入！如何把好孩子研😆学路上的安全关🏵？　　专家建议厘🛫清责任清除“霸王条款”设立刚性🥀准入标准　　安全预案缺失、师资参差不齐、合同暗藏“霸王条款”……《法治日报》记💕者近日调查发现，当前火热💅的研学市场背后，潜伏着诸🗿多安全隐患。一些机构管理♋松散、应急能力不足，导致儿童走失、受伤等事件时有🚚发生，而家🅰长事后维权又常常面📤临重重阻碍。　　该如何切实把🍐好研学路上的安全关？记者采访了北🈂京理工大学民法🛬典研究中心主任孟强、北京交通大学数据🐦法学📇研究中心研究员陈子君。　　记者：安全本🧢是研学市场的绝对底线，但我🔶们调查发现，一些研学夏🗑令营的安全隐患长期存➡在，始终✋未得到有效解决，原因何在？　　陈子君：安全隐患长🧔期存在，是多重原⏺因共同作用的结果。一方面，中小学生🧗自身安全意识尚未完全成熟，更关注体验过程，对潜在👦风险察觉不足，容易发生意外。　　另一方面，安全风险本身具有🔷复杂性和系统性。实践中安全🕞事故类型多样，既有人为因素，也有环境因素。自然环🐭境因素突发性强，甚至存在不🔣可抗力情形，这种多元、隐蔽的风险来源🔴大幅增加🎠了防控难度。　　此外还有制度原👄因，即安全责任主体划🎃分不清晰。一场研学活动可能涉及主👋办方、承办方、供应方等多类主体🤓，任🏙何一方的失位都会放大风险。但目前缺乏⛄清晰的规范指引。在市场良性🌺竞争尚未完全形成、机构自律意识🔰普遍滞后的背景下🍹，安全隐🚐患难以根除也就不难理解。　　孟强：原因主要有四方🕗面。一是行业准🤩入门槛过低，缺💹乏统一的资质认证。尤其是一些临时、短期的夏令营，举办随意，专业师资、安全预案和🍄应急能力不足。　　二是监管机🚡制不完善，主体不明确。研学活动跨越教🎊育、文旅、市场监管、交通等多个领域，存在多头管理、职责交叉或空白🔙的问题，难以形成监管合👂力。　　三🔇是行业自治缺失。目前🎣研学行业尚无统一、明确的安全♊标准和自治规范，对场地设施、师资配比、活动流程等缺乏🖍细化要求，行业自律程度低。　　四是🐩一些机构唯利是图，将大量资金💔用于广告宣传，却在人员聘用、场地选择、设备配置、安全培训🥌等关键环节压缩成本、偷工减料，埋下大量安全✂隐患。　　记者：还有一部分研学😋或旅行机构，利用格式合👏同设置“霸王条款”，要求家🐄长和学生自行承担财🍬物损失及人身伤害风险。若孩子真发生安🔝全问题，维权非常困难。这类条🈲款是否有效？该如何应对？　　孟强：根据民法典和消费🐝者权益保护法的规定，研学😿或旅行机构在格式合同中设⏪立“霸王条款”，要求学生和家🙆长为自身的⛔财物损失、人身伤害负全责的，属于🥞典型的无效格式条款，因🌉为其明显免除了研学机构🤷应当承担的合同义务，剥夺了消费者的🔘正当权利，依法应👐认定为无效条款。　　陈子君：这需要构建相应👄的安全💱责任闭环。一方面，通过立法或强👧制性标准，细🔆化研学活动组织者(学校、机构)在活动全过程中的💳安全管🐚理主体责任清单，包括但不限于行前👳风险评估、安全预案🤰制定与演练、足额保险购买、合格交通工具与🌙场地选择、合理师生配比、全😉程有效监护等。　　另一方面，必须彻底清除“霸王条款”的生存土壤。监管🤳部门应制定并推广使💻用公平、规范的研学🍳合同示范文本，明确禁🏚止单方面免责条款，同时加大合同审✂查力度，对违法条款坚决予以纠正。总之，要以制度形式牢牢压实🐮安全责任意识，使研学在平安的轨道上进行。　　记者：近年来，相关部💗门多次下发文⚾件规范研学市场，但🥊从现实情况来看，仍需构🧜建更严密的监管网络，才能真正🎍规范市场秩序、保障消费者权益🥓。您对此有何建议？　　孟强：首先，应在🍮制度层面明确行业准入💦标准、运营规范与监管🔟职责，让管理有据可依。　　其次，监管部门应严格规范从业资🕜质与培训制度，要求机🧜构切实提升从业人🌐员的专业素质、安全意识与🙈应急能力，并建立常态📞化的师资培训机制。　　最后，行业协会或相关🤳部门🥪应牵头制定更精细的行🗣业标准，从人员管理、质量保障、安全防控等关键方面🔧明确规范，推动行业自觉遵守，强化自律。　　陈子君：一是构建政府、社会、学校、家庭多📔方共治格局。例如推动文🥈博场馆、国💭有景区开发公益研学项目，引导行业🎱良性发展；建立全🙂国统一的研学机构“红黑名单”平台，强化信用约束。　　二是促进“硬法”和“软法”的衔接与共治。例如发挥行业标准的规范⚡引领功能，在以“软法”促进柔性治理、回应多元治理需🎱求的同时，还应促进与“硬法”的衔接，确🍄保标准落地见效。　　此外，还应全面提升🤧应急响应能力，加强对相📛关人员的安全培训；打破教育、文旅、市场🚂监管等部门间的壁垒，推行多🅱部门联席执法与综合监管，实现资质、服务、安全监📥管无缝衔接；进一🍱步完善责任追究机制，对🏡违规行为加大处罚力度，形成有效震慑。　　本报记者 赵丽　　本报见习记者 丁一　　来源：法治日报《中📽国驻札幌总领事馆发布关于警惕🖤“熊出没”的领事提醒》是售后服务2025年最⛷值得期待的作品。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中📳国车主在社交媒⬅体上表示，他在德国购买的🔛比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🌹稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历📈具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛😪中有不💕少车主提到，中国新能源🎺汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🚱产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯🥇的旅行，而是需要整个服务👍生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险🍺机构正通过多种模式赋能中国🥘汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多♍客观因素，险企在支😷持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🦊走。　　汽车与保单⏲双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🚟车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能👳源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新能🍹源车企开始更加注重⛎服务体系本地化建设，这也对新能源汽车🔽海外保险服务提🔫出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产保险🎗股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中⚓国新能源车企在海外面🌂临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源🚰汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏🈳定价经验，保费🏟偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🦂套影响销售。从市场端来看，中国车企需🐦要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助🐥力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地🥖险企配合度低，迫切需要国内🍄金融保险支持。　　其他海外🆔市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国🐀新能源汽车🔯的海外车主，在为中国新能源👇汽车购买保险时普🐿遍遇到👒了海外保险公司拒保、保费较📒高等问题。比如，一位购买了🛫比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当🥙地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能🦋源汽车产业在⛺技术和产能方面处于领先地位，一些头部车企除了🌎出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建🎛厂，这就需要国🤛内保险公司💌提供相关配套服务。我国险企的🎼新能源车险实践经🐌验较为领先，能够为新能源🔓汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险👲企任职、现为燕梳🌰新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开🕋始积极行动。　　例如，近日，中国太保产❇险携手🈳三井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡📧保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🎖头部新能源车企达🤝成战略合作，成功实现泰国🍉市场多批次🍣保单落地。今年6月份，中国🆘人民财产保险股份有限公司😃分别与AXA安盛泰🧘国及安盛天平财产保险🕢有限公司(以下简称“安盛天平”)签🧞署新能源车险海外保险三方合作备忘🏵录。此外，今年1月份，中国平安财产保🕖险股份有限公🏓司成功承保头部😄自主新能源车企出⚫口欧洲的新💶能源乘用车♎商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产📌品高地的核心💅战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🔡境外全链🐱路保障的重要一环。”中国太🛀保产险相关负责人表示，从保险业🎙视角来看，当前国🆒际金融企业的境外保费占比🏏可达30%至40%，其中海外车🌲险是重要组成部分。而国内险企境🦌外分入保🏯费占比偏低，车🐦险领域近乎空白，新能源车险“出海”为😃境内险企境外保费创收开辟了💘全新路径。　　安盛天平总精算👔师、首席定价官兼🍂上海再保险运营中心总经理🖲殷兆男补充说，中国新能🌍源车险“出海”的价值还体🏍现在多个维度：在助力技术🛠输出升级方面，国内🐤保险公司成熟的数字🥜化定价模型在海外🙅市场验证优化，可以反🥠哺本土产品创新；在引领行业标⛸准方面，可推🚏动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业🥥布局海外市场🔯十分重要，但目前来看，我国险⤵企承保海外保单仍囿于诸🤞多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与🛅海外市场监管环境不同，各国保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国🌱内险企在海外市场面临服务🥊链断层、服务网络缺失、展业成本高⤴等困境。　　在此背景下，险企正🍜多途径尝试“出海”。以中❌国太保产险为例，该公司相关负责人😠对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国📟太保产险提供💜风险保障与技术支持，三井住友承担本土🚽承保服务，中怡经纪负责🦉产品设计及再保交易，通过🎫太保产险临港再保险运营中心实🍉现跨🐹境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球🐮资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人🐚兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🏢携手保险科技平台，通过较强的系统化🔈服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过📛设立自保公司，助力新能源车险🏒“出海”。例如，近日上海汽车集团股🌆份有限公司在香港成📅立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🛑局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能🍋源汽车等“新三样”在“出海”时，面🗞对的风险类型会更为复杂，成立自保公司有利于🕔企业全盘监察这些风🥦险，提升💆企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🧡维路径积极尝试承保📐海外保单，但承🈷保广度和深度还远远不够。未来，仍需更😊多险企参与车险“出海”。　　中国太保产🌏险相关负责人表示，险企应优先聚焦于当☝下中国车企投资建🎴厂的重点市场，以此作🍅为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🌻的核😦心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经🙊验的有效输出和😪本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企👠要深化车企协同，推动驾🕜驶数据共享与维修网络共建，提升风险管理精度🛬；另一方面，要动态进📚行产品迭代，结合本地化需求，开发场景🍂化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中🔌国太保产险相关负责人表示，一方面，险企可🌸以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解🌧决方案，降🔵低车企海外融资成本与🙅经营风险；另一方面，积极参🎧与国际标准建设，并协助车企在海⏭外生产基地建设本🌙土化维修技术中心😱与备件供应链，从根本🍌上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车🤡险新生态。　　在受访🍠人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借🎯力保险加速国际化布局；保险机🐡构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续🤢努力。

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有奈惠/上野千春/Charlotte Lavish/岩弘麻里

（青岛日报／观海新闻记者 夢乃加奈）